生產路（lù）燈的控（kòng）製係統比單一的新能源控製（zhì）要更為複雜一些，不單單能（néng）夠控製光能效（xiào）應（yīng），而且還會對照明時間，充電的過量（liàng）狀態對蓄電池實施保護措施，還（hái）有欠壓（yā）保護，在係統過載或者過度防電（diàn）的狀態下，同樣還（hái）可以采取保護措施，而且控製係統的核心能力（lì）在於在風能和光能提（tí）供（gòng）的電能電壓超（chāo）過十五伏特但（dàn）是小於二十四伏特的情況下，能夠升至二十四伏特保證係統能夠正常工作。路燈所（suǒ）采用的蓄電（diàn）池，充放電是在（zài）持續不斷地進行著的，所以現在的led太陽能（néng）路燈（dēng）都采用免於維（wéi）護（hù）的膠體蓄電池。
1、智能數碼控製器，具有光控時控（kòng）、過充過放保護，防反接功能；2、路燈自動定時調節光源功率，以進入節流（liú）工作狀態，每天照明時間可隨心所欲；3、可根據客戶要求增加市電互補裝置，在連續（xù）陰雨天氣過長，生產路燈電池儲電不足時，路燈會自動切換到市電供（gòng）電，當太（tài）陽能供電恢複電壓時，係統自（zì）動切斷市電供電，恢複太陽（yáng）能供電。真正做（zuò）到一年365天太陽能路燈夜夜亮，如不需要此功能時，用戶可隨時（shí）卸載互補裝（zhuāng）置，簡易方便。總之，市電互補（bǔ）不僅能有（yǒu）效提高太陽能產品（pǐn）的穩定性，而且能大大降低整套產（chǎn）品的造（zào）價，尤其是對於（yú）傳統市電照明工程的節能改造（zào）相當適用。
1.西安生產路燈組裝電池板支（zhī）架（jià）及套頭，電池板支架一般（bān）分為兩種：焊接支架（jià）和組裝支架，焊接支架安裝（zhuāng）比較簡單，與電池板對好眼位就可以直接固定（弊端（duān）：體積大運輸成本高），下（xià）麵我們介紹一下組裝支架的（de）安裝：1）先在地（dì）方平鋪一塊事先準備（bèi）的紙板，將電（diàn）池板放在上麵（白色背（bèi）麵（miàn）朝上）。2）找到一套（2長2短）角鐵，相向橫跨電池板背麵，對準電池板鋁邊框眼位。然後將令兩根相向放置於之前兩根角鐵之上，路燈對好於之前兩根角鐵中間的眼位。3）然（rán）後用配（pèi）套螺栓緊固即可。4）取套頭圓管口（kǒu）朝上（shàng）平放於後裝的兩根角鐵之間，對準眼位並用螺栓緊固。
生產路燈使用太陽能光伏電池提供（gòng）電（diàn）能，太陽能作為一種綠色環保的新能源，“取之不盡，用之不竭”。led太（tài）陽能路燈的安裝簡（jiǎn）單（dān）方便（biàn），無需像普通路燈那（nà）樣做（zuò）鋪設電纜等大量基礎工（gōng）程，隻需要有一個（gè）基座固定，所有的（de）線（xiàn）路和控製部分（fèn）均放置在燈架之中，形成一個整體（tǐ）。led太陽能（néng）路燈的運行維護成本（běn）低廉。路燈（dēng）使用的太陽能供電，除了陰雨天轉換成市電供電會產（chǎn）生小部分（fèn）電費成本外，運行成本幾乎為零。
可用一種（zhǒng）簡單方法確定它們之間的（de）關係。太陽能電池功率必須比負載功率高出4倍以上，係統才能正常工作。太陽能電池的電壓要超過蓄電池的工作電壓20~30%，才能保證給蓄電池正常負電。蓄電池容量必須比負載（zǎi）日耗量（liàng）高6倍以（yǐ）上為宜。生產路燈燈杆的高度應根據道路的寬度、燈具的間距，道路的照度標準確定。燈具外殼根據我們收集了（le）許多國外太陽燈資料，在美觀和節（jiē）能之間，大多數都選（xuǎn）擇節（jiē）能，路燈外觀要求不高（gāo），相對實用就（jiù）行.
如果說生產路燈頭使用功率偏大了，那麽蓄電池就可能會因過（guò）度放電而導致老化提（tí）前（qián）的情況發生（shēng），如果功率偏小，則亮度不夠且造成（chéng）不必要（yào）的（de）成本浪費，這種情況（kuàng）出現概率比較少。因此，我們在（zài）選擇led太陽能路燈的LED燈頭也要仔細選擇其使用功率。常規路燈越（yuè）來越得不（bú）到人們的關注，主要原因是這些常規（guī）路燈的發電效率低，照明（míng）亮度低，在夜間出行（háng）時很容易造成交通事故。這樣的常規路燈多（duō）數都（dōu）是形同擺設的，風光不再（zài）。現在，人們已經（jīng）逐漸將目光放在了新能源路燈（dēng）——路燈上。
